不諂媚的人生：與其當溫順的羊，還不如做野貓指定極品
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每個有錢人都是靠著訓練自己學有錢人思考！
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內容簡介: 博客來網路書店
青春如此美好，就算有天失去了一切，只要活著就能再次迎來幸福。
唯有孤獨與痛苦，才能讓未來的你更加堅強、幸福，博客來 因不安而感到悲傷，正代表你所做的一切都是對的。
堅強並非金錢或名譽等外在的強悍，而是真正來自內心的力量。
堅強是對於自身尊嚴展現出的最大敬意。
擁有十足膽識，無論遇到任何困境，都能接受現況，承擔全責。
對於自己所做所為所造成的任何結果，一律概括承受。
不受任何事物束縛與侷限，如實接受現狀，面對波濤依舊處變不驚。
隨時保持冷靜，相信生命中遇到的人事物都是一種奇蹟。
對任何人的存在給予尊重，具備理解他人的感性，並以大海般的包容力面對不完美。
為了保護所愛的人，就算要與全世界為敵，也在所不惜。
將當下視為人生的最後一刻，活著的時候全力燃燒，然後在一無所有的絕望中死去。
過去，在高度成長時代， 大多數人都屬於溫順的綿羊，
幫助公司成長、促進國家繁榮。
但現在，離開小團體就無法存活的溫順綿羊，在未來將沒有任何立足之地。
只有學會「堅強」，才能引導我們獨立自主。
才能憑藉一己之力，在社會上生存，勇往直前。
這是一本教你如何變「堅強」，以睥睨人生與職場的書。
本書特色
博客來書店日文版、韓文版、簡體中文版、繁體中文版重量上市！
──日本慶應義塾大學．媒體溝通研究所給畢業生的最後一堂課
即將進入社會，為五斗米折腰的人，
最害怕的是面對 「部屬的功勞都是主管的功績，上司的錯誤都是部下的責任」這樣半澤直樹式的劇情。但你可以選擇，是就此沉淪，成為唯唯諾諾的羊，亦或是秉持本心，成為活出自我的野貓。
「以牙還牙，加倍奉還」（やられたらやりかえす、倍返しだ！），
是想做想說，卻礙於現實不敢做、不敢說的內心交戰，
即便無法在進入職場時，就成為半澤這樣有能力、敢擔當，又有guts的精英份子，也請從現在開始培養堅定的內心，啟動向上的求生機制，為無須逢迎諂媚的人生奮鬥！
因為
安份做事、等待退休的夢幻時代已經過去。
年輕世代務必思考自我存在的價值，主動出擊！
掌握野貓型員工才具備的強韌人格特質
讓自己成為真正不可取代的人才。
愈是努力卻看不見光明的時刻，愈應該感到開心，因為只要堅持下去，定能嘗到甜美的成果。
二十到二十九歲這十年，是讓你好好體會理想與現實之間的自己究竟有多大的差距，並且徹底感受焦躁不安的時期。
博客來網路書局
直覺是情感與思考的結晶。最重要的是要趁著年輕時盡量面對無法輕易做出判斷的問題。站在過去看現在，你會看見成熟的自己；站在未來看現在，則會看到不成熟的自己。
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- 作者： John Kim 新功能介紹
- 譯者：游韻馨
- 出版社：悅知文化 新功能介紹
- 出版日期：2013/10/16
- 語言：繁體中文
不諂媚的人生：與其當溫順的羊，還不如做野貓指定極品
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內容來自YAHOO新聞
「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安 – 風傳媒
經營小客車租賃為主的「全球通」，在2014年8月底經交通部民航局「籌設經營離島偏遠航線」評審委員會審定，拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線最優申請人，將於2016年元旦接手營運。但國會民意代表與檢調單位接獲檢舉，指全球通引進的ATR 42型客機並不適合降落綠島機場，有安全疑慮但民航局卻放行；客機維修業務也從委託漢翔公司突然改成自行籌建，但民航局也不聞不問，引起檢調高度重視，讓這起國內航空史上的新紀錄，蒙上了一層陰影。
拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線的全球通航空，規劃於2016年元旦開始，以法國1架ATR 42-600型客機（42人座），飛行台東往返蘭嶼、綠島的航線，另外波蘭3架Sikorsky M-28-05型（19人座）客機，則是以高雄─七美、高雄─望安及馬公─七美等3航線為主。而全球通獲選經營這5條偏遠離島航線的主因，一般認為是因ATR 42型（42人座）客機，比目前德安航空使用的德國19人座多尼爾228型客機運量要高，預計可比目前的運能再增加61％，加上漢翔公司是全球通航空的顧問，且全球通航空未來也將委託漢翔航空辦理維修。
綠島機場跑道 被指不符新機起降標準
據指出，台東區域立委劉櫂豪今年4月就接獲陳情，指ATR 42型客機（C級飛機）不適合降落在綠島的2類機場，主要是綠島機場的跑道長度僅約992公尺，不符合ATR 42型客機需要1000公尺跑道長度的要求，有安全顧慮；另外，國際民航組織對C級飛機應該在機場跑道寬度至少須達30公尺的跑道起降，但國內離島機場屬於2類機場，跑道寬度僅23.5公尺（綠島23公尺、蘭嶼23.5公尺），有安全上的疑慮，但民航局卻准許通過，無視國際民航組織的規定，顯然民航局對飛行安全未盡嚴格把關之責。
綠島機場跑道僅992公尺，不足C型客機需要的1000公尺要求。（取自Google map）維修原委託漢翔公司 突然改自營
此外，全球通經營航空業，是從無到有，維修客機的能量與技術備受關注。知情人士指出，交通部民航局於今年3月4日舉行的「研商離島偏遠航線營運交接事宜會議」中，全球通航空在當時明確表示，「漢翔航空是全球通航空的顧問中心，且全球通航空未來將委託漢翔航空辦理維修」，甚至在第1次人員交接計畫的會議，當時漢翔公司屬於國防業務的飛航事業處的人員也現身，被解讀為漢翔公司參與全球通。
但在3月19日為台東離島航線的機場工作人員工作權所召開的協調會中，全球通卻明確表示「機務維修是自行建立，不委託漢翔修了」，被質疑全球通維修並沒有與具有經驗的廠商合作，完全忽視離島的飛航安全。
1位不願具名的國內航空專家表示，飛機的維修與能量的建立，飛行安全一切要按規定來執行，例如要有多少位具有專業航空證照人員，且必須通過一系列的驗證，若交給1個完全沒有經驗、又不具有技術航空經驗的公司來協助建立，要短時間能就位經營，他個人是相當的存疑。
民航局：外界誤解飛機性能 一切符合要求
對於外界的質疑，民航局空運組官員表示，民航局依合約，每周都會與全球通航空開會，並依計畫進度，逐一檢視與督導全球通航空是否如期符合營運的規定。該名官員表示，全球通航空的計畫書中，一直把漢翔公司列為顧問，並未列入委託維修廠商，目前全球通已在高雄和台東機場建立維修客機的場所。
至於ATR 42型客機（C級飛機）不適合降落在綠島的2類機場，該名官員也表示，國際民航組織對於C級飛機機場跑道長度與寛度的起降標準是建議性的規範，依據ATR公司提出的技術文件載明，ATR 42型機的最小跑道操作寬度為14公尺，國內2類機場跑道寬度23.5公尺，可滿足該型客機的操作範圍。至於機場跑道長度，ATR公司提出資料，該型客機滿載起降的最大長度約900公尺，除了七美與望安機場跑道長度不足不能起降外，其他離島機場都符合，這也是外界誤解該型客機的性能。
相關官員指出，ATR 42-600型客機起降僅需900公尺，寬度最低也只要14公尺。（取自ATR官方網站）面對外界的疑問，全球通航空董事長朱志鵬則表示，該公司在取得離島航線後，一切都是依法、依民航局訂定的標準、依計畫去建構經營航線所需的客機能量，全球通從華航、長榮等公司聘請了專業人員，是個很好的團隊，不管維修或飛行技術上都沒問題，向波蘭訂購的M-28型（19人座）客機已在塗裝，最快在8月底即可返台進行各項測試與機場飛行的驗證，今年底以前會完成試飛，2016年1月1日全新的客機會如期起飛。
外界擔憂全球通航空的飛航安全，立委劉櫂豪對此表示，全球通為新成立的飛航業者，為避免造成飛航中斷以及飛安疑慮，他已要求民航局必須督促業者達成無縫接軌，如果明年元旦離島航線無法如期起飛，他已向民航局說的非常清楚，只要「開天窗」，一定會要局長下台。
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完整圖文網址: 「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安
新聞提供：風傳媒
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/全球通-新機搏命飛綠島-民航局被爆放水飛安-風傳媒-230000706.html
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